Kemudi Kapal dan Jenis jenisnya

KEMUDI / RUDDERS

Kemudi adalah suatu alat terpenting dari suatu kapal, karena merupakan salah satu faktor terpenting untuk menentukan keselamatan kapal. Oleh sebab itu kemudi harus memenuhi persyaratan- persyaratan yang diharuskan untuk kepentingan dan keselamatan serta sesuai yang diisyaratkan dalam SOLAS 74 aturan 29 Bab II mengenai perangkat kemudi.

NOK KEMUDI adalah bagian dari penataan daun kemudi yang berfungsi untuk menahan gerakan daun kemudi tidak melampaui batas efektif kanan dan kiri 30 º/ 35 º daun kemudi harus dapat menyimpang dari posisi tengah tengagh ke maksimum kanan dan kiri dalam waktu 28 detik.
Nok Kemudi ditempatkan :

Pada kokot jantan dan betina upper dan lower gain teratas
Pada kwadran daun kemudi.

Keterangan :
a : Daun Kemudi,
b : Poros Flens,
c : Kokot Jantan,
d : Kokot bertina,
e : Baut penutup,
f : NoK daun Kemudi

A.Persyaratan- persyaratan kemudi adalah sebagai berikut :
1.Kapal penumpang dan kapal barang.
a.Kemudi utama harus mempunyai kekuatan yang cukup dan bilamana kapal dengan kecepatan ekonomis maksimum dapat mengemudikan kapal dengan aman dann layak/ baik.
b.Kapal- Kapal harus dilengkapi dengan perangkat kemudi utama ( steering gear ) dan perangkat kemudi bantu (auxiliary stearing gear) yang memenuhi persyaratan oleh administrasi ( Instansi Pemerintah )
c.Penataan kemudi utama dan poros kemudi harus dikonstruksikan sedimikian rupa, sehingga tidak mengalami kerusakan sewaktu kapal bergerak mundur dengan kecepatan maksimum.
d.Perangkat kemudi bantu harus mempunyai kekuatan yang layak untuk mengemudikan kapal dengan kecepatan tertentu untuk dapat berlayar dan digunakan dalam keadaan darurat.

2.Kapal penumpang.
a.Perangkat kemudi utama pada saat kapal melaju dengan kecepatan ekonomis maksimum, harus dapat disimpangkan sebesar 35º ke kiri/ ke kanan dalam waktu 28 detik ( Dari kedudukan > tengah- tengah > ke kiri 35º > tengah- tengah > ke kanan 35º > tengah- tengah ).
b.Perangkat kemudi bantu harus dapat digerakkan dengan tenaga tertentu sesuai yang diisyaratkan oleh administrasi ( Instansi pemerintah ) dan dengan garis tengah poros kemudi pada posisi celaga berukuran lebihn 9“ ( 228,6 mm )
c.Jika unit tenaga perangkat kemudi utama dipasang secara rangkap seperti diisyaratkan oleh pemerintah, dan masing- masing unit tenaga dapat membuat perangkat kemudi sesuai dengan syarat paragraf 1 paragraf ini perangkat kemudi bantu tidak diisyaratkan.
d.Sarana yang memenuhi syarat- syarat yang ditetapkan oleh pemerintah harus dilengkapi untuk memudahkan penyampaian aba- aba dari anjungan ke steering gear room

B.JENIS- JENIS KEMUDI
1.Kemudi Biasa
Kemudi biasa adalah kemudi yang seluruh daun kemudinya berada dibelakang poros putarnya. Kemudi ini umumnya di pasang pada kapal- kapal kecil dan yang mempunyai baling- baling tunggal.
a.Kemudi biasa plat tunggal
Kemudi biasa plat tunggal adalah kemudi biasa dimana kontruksinya terdiri dari plat atau lembaran plat tunggal saja.

b.Kemudi biasa plat ganda
Kemudi biasa Plat ganda adalah kemudi biasa dimana kontruksinya terdiri dari plat atau lembaran plat berganda sehingga didalamnya terdapat rongga.

2.Kemudi Berimbang/ Ballance
Kemudi berimbang adalah kKemudi yang daun kemudinya sebagian berada dibelakang poros putarnya, sedang sebagian kecil berada di depan poros putarnya.
a.Kemudi semi berimbang/ Semi Balance
Bagian daun kemudi yang berada di depan poros putarnya lebih kecil dari 20 %
b.Kemudi berimbang Penuh/ Full Balance
Bagian daun kemudi yang berada didepan poros putanya 25 % sampai dengan 30 % sedang sisanya berada dibelakang poros putarnya.

Keterangan :
1.Daun Kemudi
2.Lengan kemudi
3.Poros bag bawah
4.Baut penguci
5.Kopling kemudi
6.Kokot atas
7.Kokot bawah
8. Tumit
9. Linggi kemudi
10. Linggi baling- baling
11. Kwadran kemudi
12. Poros Kemudi

3.Kemudi Patent
Kemudi patent adalah adalah kemudi yang dimana kontruksinya dibuat berdasarkan penelitian ( research) lalu di patentkan. Penelitian ini dibuat berdasarkan pertimbangan untuk mencapai efisiensi/ rendemen kemudi yang lebih besar.
a.Kemudi OERTZ
Kemudi ini terdiri dua bagian yaitu sungkup kemudi yang tetap ( yang berfungsi sebagai linggi kemudi ) dan bagian kemudi yang berputar ( Bagian ini terletak dibelakang sungkup kemudi yang tetap )
b.Kemudi SIMPLEX
Ukuran dan profil dari bagian kemudi yang terletak didepan dan dibelakang sumbu putarnya dibuat sedemikian rupa sehingga resultante tekanan air yang bekerja pada kemudi untuk seberabg kedudukan kemudi akan melalui sumbu putarnya. Kemudi ini mempunyai bentuk penampang stream line, sehingga pada kemudi dengan kedudukan tengah- tengah hambatan gesekannya adalah minimal.

Keutntungan dari kemudi Simplex adalah

Kemudi lebih ringan.
Kemudi tidak merewang
Menghasilkan lingkar putar yang kecil.

c.Kemudi STAR CONTRA
Kemudi ini dipasang dengan baling- balung star contra yakni baling- baling berdaun tetap ( Bukan pitch baling- baling ) yang dipasang didepan linggi kemudi. Daun baling- baling dari kemudi ini mempunyai bentuk sedemikian rupa sehingga gerak pusaran dari air baling- baling yang terletak kebelakang itu diubah arahnya sehingga arahnya benar- benar lurus kebelakang sehingga kecepatan kapal bertambah. Selain itu bahan bakar lebih hemat.

Keuntungan dari kemudi STAR CONTRA adalah sebagai berikut :

Lebih hemat bahan bakar, sebab hambatan air lebih kecil sedang pengaruh baling- baling adalah lebih besar.
Kemudi bekerja lebih efektif
Haluan kapal tidak merewang.
Sistem bekerja dapat dibuat lebih ringan, sebab resultan tekanan air bertitik tangkap sangat dekat dengan sebelah belakang poros putar kemudi.

d.Kemudi CONTRA GUIDE
Kemudi ini terdiri dari dua bagian yaitu yakni bagian atasdan bagian bawah, Bagian atas menyerong ke kanan dan bagian bawah menyerong ke kiri, dari kontruksinya ada yang berimbang dan ada yang kemudi berplat tunggal dan kemudi berplat ganda.
e.Kemudi AKTIP ( Active Rudder )
Kemudi ini dikembangkan di Jerman, Pada bagian belakang kemudi ini dipasang sebuah baling- baling kecil berfungsi untuk mendorong buritan kearah yang sama dengan dorongannyayang diperoleh oleh simpangan kemudi.
f.Kemudi NEISTERN.

C.CARA MENGGANTIKAN DAUN KEMUDI DI DOCK.

Kemudi dicikar kanan atau ke kiri dan ditahan dengan takal di lambung.
Baut dan flens Kopling dilepas/ dibuka.
Kwadran kemudi dilepas atau diangkat dan di ganjal kayu
Baji (Spie) di buka.
Baut- baut kemudi dan pengunci dibuka/ dilepas.
Kencangkan tali pada block penahan.
Kemudi didorong dari bawah. Sebelum kemudi dicikar sebaliknya. Mendorong kebawah ini maksudnya agar plat taats terlepas lalu baut tats terlepas dan bisa dibuka.
Dan kemudi bisa dilepas

Sumber : Materi Diklat Pelaut