Ukp Ilmu Bangunan dan Kontruksi kapal

Ukp Ilmu Bangunan Kapal ATT 2

1.Apakah yang dimaksud Moment of Statically Stability itu?Jelaskan disertai gambar dan lengkapilah formulanya.
Jawab:
Moment of Statically Stability adalah moment pada saat kapal diam.

Moment of Statically Stability 

W = displacement
Buoyancy sama besar dengan displacement
KB = ½ x sarat.

2.Sebuah kapal mengapung tegak dengan berat benaman = 10500 tonne diketahui kapal memiliki KG = 7,80 m dan KM = 8,50 m. selanjutnya kapal memuat 300 tonne muatan geladak antara yang titik beratnya terletak 5 m sebelah kiri dari tengah-tengah kapal dengan ketinggian 10 m dari atas lunas.
Hitunglah:
a).KG baru kapal tersebut.
b).Berapa derajad kemiringannya.
Jawab :
Diketahui : Displacement = 10.500 tonne.
KG =  7,80 m
KM = 8,50 m
Kapal muat = 300 tonne titik berat 5 m sebelah kiri dari Cl. Ketinggian 10 m diatas lunas.
Ditanya :
a).KG baru kapal.
b).Berapa derajad kemiringannya.

GG’ = w x d  = w ( Kg – KG )
           W + w           W + w

         = 300 ( 10 – 7,8 )   =   0,061 m
            10.500 + 300
a)  KG’  =  KG  + GG’  =  7,8  +  0,061                                                                   
              =  7,861 m                     
GM  =  KM – KG’ =  8,5 -7,861 =  0,639                     

b) Tg φ =  GG’ →  =  0,061  =  0,095                   
                 GM            0,639     
φ  = 5,34º

3.MV “ TURANGGA “ mempunyai berat benaman 13.750 tone, dengan    GMya = 0,75 m. setelah melakukan kegiatan bongkar muat, kapal menjadi miring 2,5 derajat ke kanan. Untuk menegakkan kapal tersebut    Direncanakan untuk mengisi bahan bakar ( Bunkering ) pada tanki Bunker kiri dan kanan sebanyak 250 tonne. Jarak titik berat masing masing tangki kira dan kanan ke center line = 6,1 m.Hitunglah berapa jumlah bahan bakar yang terisikan pada maing- masing tangki agar kondisi kapal tegak.

Jawab :

diketahui : Displacement kapal = 13.750 tonne.

GM = 0,75 m.

Kapal miring 2,5 derajat ke kanan.

Bunkering bahan bakar = 250 tonne – titik berat masing-Masing tangki ke CL = 6,1 m

Ditaya : Pembaian bahan bakar tiap tangki.

Tg Q =   W x d

              ∆ x GM

Mo kanan = tg Q x ∆ x GM

W x d        = tg Q x ∆ x GM

W x d        = tg 2,5º x 13.750 x 0,75

W x d        = 450,25 tonne.

Misal dimuat bunker di DBT kiri = x tonne.

Dimuat bunker di DBT kanan = 250 – X tonne.

Mo kiri = X . 6,1        …………………… = 6,1X tonne

Mo kanan = ( 250 – X ) x 6,1…… = 1525 – 6,1X tonne

Kapal tegak

∑moment kanan = ∑ moment kiri

1525 – 6,1X + 450,25 = 6,1X

                         12,2X = 1975,25

                                X = 161,90 tonne.

Jadi pembagian bahan bakar tiap-tiap tangki = 

DBT kanan = 250 – 161,90  = 88,1 tonne.

DBT kiri     = 161,90 tonne.

4.Gambarkan penampang melintang kapal dan lengkap dengan letak dan Titik-titik berat (G), titik apung (B) dan Metacentra (M) bagi kapal Yang memiliki kondisi stabilitas :

a). Stabil.

b). Tidak stabil.

c). Netral.

Jawab :

a.gambar kapal Stabil.

b.gambar kapal Tidak Stabil.

c.gambar kapal kondisi Normal.

5.a).Sebutkan 4 komponen konstruksi yang mendapat pengaruh tegangan membujur.

b).Jelaskan yang dimaksud dengan Stream Line Wake.

c).Sebutkan kerugian Cavitasi pada Propeller.

d).Sebutkan persyaratan bagi penataan sebuah rudder.

e).Sebutkan gaya-gaya dinamis yang bekerja pada badan kapal.

Jawab :

a)komponen konstruksi yang mendapat pengaruh tegangan membujur

-Gading-gading kapal.

-Kompartemen-kompartemen kapal.

-Pelat kapal

b)yang dimaksud dengan Stream Line Wake adalah : garis atauefek yang timbul pada saat kapal bergerak maju dimana lapisan air yang pertama yang menempel langsung pada hull lapisan tersebut.

c)Kerugian Cavitasi pada propeller :

⚪Berkurangnya efesiensi propeller.

⚪Meningkatnya getaran pada propeller.

⚪Ausnya permukaan daun propeller.

d)Persyaratan bagi penataan sebuah rudder :
▪️Memiliki konstruksi yang kokoh dan ringan.
▪️Memiliki stabilitas arah yang cukup.
▪️Menghasilkan olah gerak yang baik.
▪️Pada saat dicikar :

✔️Kecepatan kapal tidak banyak berkurang.

✔️Arah putaran kemudi, arah gerakan daun kemudi dan arah simpangan haluan kapal harus sama.

- Setiap kapal harus memiliki :

a.Mesin kemudi utama.

b.Mesin kemudi Bantu.

e)gaya-gaya dinamis yang bekerja pada badan kapal.
⚫Tenaga dorong propeller.
⚫Hambatan total pada badan kapal.

6.kapal saudara tiba di pelabuhan dengan sarat F = 7,00 m, A = 5,60 m Kemudian memuat seberat 75 tonnes dipalka V dengan titik beratnya 50 m dibelakang titik F, juga dibingkar muatan sebesar 150 tonne dari Palka I dimana titk beratnya 80 m didepan titik F. Nilai MTC 1 = 100Tones dan TPC = 15 tonnes. Hitunglah Sarat akhir kapal !

Jawab :

 ∆ sarat (s) = 75-150 = - 5,0 cm    = 0,05 m

                         15

 Moment belakang  = 75 x 50    = 3750 tone.

 Moment depan      =  150 x 80  = 12.000 tonne.

 ∑ Moment depan = - 8250 tonne.

T = 8250 = 82,5 cm   = 0,825 m

        100

∆ t              = ½ x 0,825    =     0,4125

∆ t              = 0,825   - 0,4125 m

Sarat awal  = Fd  = 7,0 m - Ad  = 5,60 m

∆ (s)  =      (-) 0,05 m      -               0,05 m    (+)

Sarat sementara   = 6,95 - 5,65 m

∆ (t)  -) 0,4125     -              0,4125   (+)

Fd  =       6,5375 m    -     Ad =  6,0625

Jadi sarat akhir   Fd  = 6,5375 m

                           Ad = 6,0625

Kisi-Kisi ukp ilmu bangunan dan kontruksi kapal att-2

Bagikan di Facebook

Bagikan di Twitter

Bagikan di Google+

Bagikan di LinkedIn