Perawatan dan Perbaikan ATT IV (3)

Perawatan dan Perbaikan Permesinan Kapal

Sebelumnya: Perawatan dan Perbaikan ATT-IV (2)

Tahap Perbaikan & Perawatan Motor Penggerak Utama
Tahapan – tahapan perawatan dan perbaikan Mesin Penggerak Utama, yang popular dalam bahasa permesinan adalah Top Overhaul dan Major Overhaul

1. TOP OVERHAUL
Top Overhaul adalah tahapan pertama perawatan dan perbaikan untuk pembersihan, pemeriksaan, pengukuran, penganalisaan, penggantian baru pada semua bagian-bagian/material mesin yang di Overhaul.

Top Overhaul meliputi material :

Kepala Silinder (Cylinder Head / Cylinder Cover).
Penekan Katup lengkap (Rocker Arm Bush, Pin, Bolts).
Batang Pendorong Rocker Arm (Push Rod for rocker arm).
Katup Buang lengkap (Exhaust Valve Spindle, Seat).
Bushing batang Katup buang / masuk (Guide bush for Exh & Inlet).
Katup Penunjuk Pembakaran (Indicator Cock Set).
Katup Keamanan (Safety Valve Set).
Katup Udara Penjalan (Air Starting Valve Set).
Pengabut Bahan – bakar (Fuel Oil Injector Set).
Pompa Bahan – baker (Fuel Oil Injector Pump).
Ruang Pendingin Udara Pembilas (Air Scavanging Cooler).
Pompa Udara Bilas (Air Scavanging Blower).
Sistem Udara Pengontrol (Pneumatic Control System)
Sistem Pengaman (Safety Devise System)
Alat-alat Pengukur Panas (Thermometers)
Alat-alat Pengukur Tekanan (Pressure Gauge / Manometer)
Penggantian MInyak Pelumas (Lube Oil Crankcase Renew)
Pemeriksaan Baut dan Mur Ruang Engkol (Bolt & Nut Inspection)
Kunci-kunci / peralatan khusus (Special Tools) dan lainnya.

Penjelasan Top Overhaul
Kepala Silinder (Cylinder Head/Cylinder Cover )
Kepala silinder merupakan salah satu bagian dari mesin yang sangat penting, dimana fungsi pertama bagian ini sebagai tempat terjadinya tekanan dan ledakan hasil usaha dari setiap silinder mesin. Fungsi kedua adalah untuk menempatkan seluruh bagian / peralatan penting lainnya seperti tertulis pada pekerjaan Top Overhaul tersebut.Perawatan dan Perbaikan :

Menjaga seluruh ruangan pendingin didalam kepala silinder tetap bersih, pastikan terisi penuh dengan air pendingin, jangan sampai terjadi adanya ”udara” terjebak didalamnya, hal ini dapat menyebabkan keretakan pada kepala silinder tersebut.
Menjaga suhu air pendingin tetap stabil pada saat mesin penggerak utama bekerja ataupun sedang tidak bekerja, hal ini juga dapat menyebabkan keretakan pada kepalasilinder.
Seluruh permukaan dudukan (setting) kepala silinder, katup-katup yang menempel harus selalu dalam keadaan rata dan bersih, sebab kerusakan pada salah satu bagian permukaan ini dapat mengakibatkan rusaknya 1 unit kepala silinder.

Penekan Katup lengkap (Rocker Arm Bush, Pin, Bolts).
Penekan Katup Lengkap ini merupakan bagian kecil yang paling banyak bergerak dan penutupan katup buang dan katup masuk, sehingga gesekan yang diterimanya juga sangat banyak dan menimbulkan keausan-ausan yang tidak merata, perawatannya dengan sistem pelumasan yang cukup dan lancar.

Perawatan dan Perbaikan.

Perawatan pertama adalah menjaga sistem minyak pelumasan yang cukup dan lancer untuk seluruh bagian Rocker Arm tersebut. karena pada mesin dengan putaran permenit antara 720 – 1800 Rpm, maka dapat dibayangkan dalam waktu 1 (satu) menit bagian-bagian yang bergesekan menerima beban sampai 720 – 1800 kali gesek.
Pada jadwal dilakukannya perawatan Top Overhaul, maka seluruh bagian Rocker Armini harus diperiksa dengan teliti dan bila perlu adakan pergantian material baru. Keausan pada Bush & Pin walaupun hanya sedikit atau sangat kecil, akan berdampak langsung kepada penyetelan ”Clearence” katup buang dan katup masuk, maka akibatnya dapat terjadi kerugian pembakaran didalam silinder.
Pengukuran atau penyetelan jarak kelonggaran (clearence) pada katup buang dankatup masuk tergantung dari besar kecilnya tenaga mesin dan pabrik pembuatnya. Pengalaman dari beberapa instruction book pada mesin dibawah 5.000 HP. Menunjukkan antara 0,15 – 0,35 milimeter dan mesin diatas 5.000 HP (umumnya 2 tak) menunjukan antara 0,30 – 0,50.

Batang pendorong penekan katup (Push Rod for rocker arm)

Periksa jangan sampai batang/tuas ”tidak lurus”, kondisi tidak lurus atau bengkok ini disebabkan pernah terjadi penyetelan kelonggaran katup atau biasa disebut ”Valves Clereance” terlalu sempit / rapat, sehingga pada saat mesin bekerja tidak ada lagi kelonggaran katupnya dan batang pendorong Rocker Arm tertekan sampai terjadi sedikit bengkok.
Kondisi ini juga dapat mempercepat rusaknya Rocker Arm Bushing yang terbuat dari bahan kuningan atau bronze, sehingga bila dibiarkan terus-menerus maka kerusakan sistem mekanik ini akan meningkat ada sistem pembukaan dan penutupan katup-katup. Kerusakan material pada mesin diesel adalah identik dengan suatu penyakit yang sangat menular, apabila penyakit ini dibiarkan terus maka akan meningkat pada kerusakan material lainnya yang pada akhirnya meningkat kepada kerugian material dan kerugian tenaga mesin itu sendiri.
Pemeriksaan batang yang sudah bengkok sangat mudah sekali, yaitu dengan meletakkan batang tersebut dimeja yang benar-benar rata kemudian batang digelindingkan dan dapat menggelinding dengan baik berarti masih lurus dan sebaliknya tidak mau menggilinding/berputar berarti batang sudah bengkok dan harus diganti baru.
Periksa semua sistem minyak pelumas, yakinkan semua sudah bekerja dengan baik dengan jumlah minyak yang cukup, yakinkan pada saat penyetelan jumlah minyak pelumas rocker Arm ini hanya boleh dilakukan oleh Masinis yang merawatnya atau Masinis I sebagai kepala kerja.

Katup Buang Lengkap (Exh Valve Spindle & Seat)

Sebelum melakukan perawatan dan perbaikan katup buang lengkap ini, setiap masinis kapal diharapkan harus benar-benar memahami terlebih dahulu fungsi katup buang lengkap pada sebuah mesin diesel.
Selain mesin diesel 4 tak ada juga mesin diesel 2 tak dengan system pembilasan memanjang (misalnya Burmiester & Wind) juga menggunakan sistem katup buangpada kepala silinder.
Pengalaman dilapangan masih banyak Masinis yang sangat kurang memperhatikan fungsi dan perawatan katup buang lengkap (set) ini, dikatakan lengkap berarti katup buang dan dudukannya.
Keterlambatan melaksanakan perawatan dan perbaikan pada saat Mesin Diesel sudah waktunya Top Overhaul, dapat mengakibatkan kerusakan-kerusakan dan biaya yang lebih jauh besar,bahkan dapat berakibat rusaknya bagian-bagian internal lainnya.

2. MAJOR OVERHAUL
Major Overhaul adalah tahapan kedua perawatan dan perbaikan untuk:

pembersihan,
pemeriksaan,
pengukuran,
penganalisaan,
penggantian baru pada semua bagian-bagian/material mesin yang bergerak.

Pelaksanaaannya dilakukan pada saat mesin sudah bekerja sudah mencapai antara 8.000 jam kerja – 16.000 jam kerja.

Major Overhaul meliputi material :
-> Semua material yang dikerjakan pada saat Top Overhaul.
-> Semua material dan semua bagian-bagian yang bergerak pada mesin diesel tersebut yaitu :

Pelapis Silinder (Cylinder Liner)
Torak & Ring Torak (Piston & Piston Ring)
Kepala Silang (Cross Head)
Batang Torak (Connecting Road)
Metal Jalan (Crank Pin Bearing)
Poros Engkol (Crank Shaft Journal)
Metal Duduk (Main Bearing)
Poros Nok & Penggeraknya (Camshaft & Diving Divices)
Turbin Gas Buang (Turbo Charger)
Pompa Bahan bakar (Fuel Oil Injection Pump)
Pendingin Udara Pembilas (Air Scavanging Cooler)
Pompa Udara Bilas (Air Scavanging Blower)
Poros Penerus & Metal (Intermediate Shaft & Bearing)
Sistem Udara Pengontrol (Pneumatic System Control)
Sistem Pengaman (Safety Device System)
Alat-alat Pengukur Panas (Thermometers)
Alat-alat Pengukur Tekanan (Pressure Gauge / Manometer)
Kunci– kunci / Peralatan Khusus (Special Tolls)
Panel Kontrol (Engine Control Panel) dan lainnya.

Penjelasan Perawatan Major Overhaul.
Major Overhaul adalah salah satu tindakan atau bagian penting dari suatu sistem perawatan danperbaikan yang dilakukan pada semua Motor Diesel untuk semua type dan jenis dari pabrik manapun.

Tujuan utama dilaksanakan perawatan dan perbaikan Major Overhaul ini antara lain:
-> Mengembalikan kondisi ”performance” semula mesin (diesel) yang sudah bekerja dan berjasa melakukan langkah-usaha antara 8.000– 16.000 jam kerja dengan menggunakan banyak komponen yang bergerak, sudah seharusnya dilakukan penggantian material yang 100% baru, sehingga diharapkan ”performance” Mesin dapat kembali normal seperti 95% baru.
-> Dalam kenyataannya dilapangan tidak semua dilakukan penggantian material baru,terutama material yang kondisinya masih cukup baik dan belum melebihi ambang-batas maksimum yang diijinkan, artinya material tersebut masih layak untuk dipakaidalam kondisi antara70% - 80% (misal : Cylinder Liner, Cylinder Head, piston, spring,Exhaust & Intake Valves), sehingga diharapkan ”performance” mesin hanya dapat mencapai sekitar 70% saja.
-> Kondisi pada Item No.2 tersebut diatas adalah yang paling banyak dilakukandilapangan/di kapal, dengan banyak pertimbangan bahwa perusahaan tidakmenghendaki antara lain:

Biaya perawatan dan perbaikan yang besar
Kecepatan kapal yang maksimum
Perawatan dan perbaikan sesuai dengan Running Hours
Pengawasan perusahaan dan Class yang ketat
Safety Management yang terlalu formal.

Perawatan atau Pemeliharaan adalah suatu kegiatan yang perlu dilaksanakan terhadap seluruh obyek baik non-teknis meliputi :

Manajemen dan sumberdaya manusia agar dapat berfungsi dengan baik
Teknis meliputi suatu material atau benda yang bergerak ataupun benda yang tidak bergerak, sehingga material tersebut dapat dipakai dan berfungsi dengan baik serta selalu memenuhi persyaratan internasional.
Kegiatan yang diperlukan untuk mempertahankan manajemen dan material sampai pada suatu tingkat kondisi tertentu.
Segala macam kegiatan yang ditunjukan untuk menjaga agarkapal selalu berada dalam kondisi baik laik laut dan dapat dioperasikan untuk pengangkutan laut pada setiap saat degan kemampuan diatas kondisi minimum tertentu
Jika pemelihara dilakukan dengan baik dan sesui prosedur maka dapat dipastikan usia dari material dan usaha kapal ketika berlayar dapat maksimal dan tidak ada kendala.

Sumber; Materi diklat ATT-IV