Crankshaft Deflection Mesin Induk Kapal

PENGUKURAN CRANKSHAFT DEFLECTION

1. Jika crankshaft deflection membesar secara tidak normal, ini dapat menyebabkan kerusakan poros engkol. Sebagai akibatnya, pengukuran crank deflection di anjurkan di lakukan secara berkala (dalam waktu sesingkat mungkin di awal dalam kasus pemasangan baru khususnya).

2. crankshaft deflection mengacu pada nilai yang bersangkutan pada kondisi mesin dingin (sebagaimana ditentukan oleh aturan klasifikasi dan lembaga pemerintah Jepang yang bersangkutan), dan tidak diinginkan untuk menganggap selalu nilai pengukuran crank deflection pada keadaan mesin panas sebagai referensi karena nilai ini sangat bervariasi sesuai dengan kondisi pengukuran.

Dalam kasus mesin langsung digabungkan ke mesin yang digerakkan seperti Shaft generator, kenaikan suhu bantalan engine bed lebih besar daripada kenaikan suhu bearing mesin yang digerakkan, dan dipengaruhi oleh ini, defleksi engkol bervariasi dalam arah lower contract ( -  ) dibandingkan dengan kondisi mesin yang dingin.

Referensi:
Dianggap dari catatan sebelumnya, crank deflection di bawah kondisi mesin panas adalah sekitar 2 / 10.000 - 3 / 10.000 dari stroke pada banyak kasus.

Prosedur pengukuran crankshaft deflection Yanmar M200-EN (Marine diesel engine)

1. Bawa roda gila ke posisi 30 derajat setelah piston B.D.C (Bottom Dead Center).
2. Pasang pengukur defleksi pada posisi yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini, dan atur penunjuk pengukur putaran pada indikasi nol.
3. Bawa roda gila ke posisi 90 derajat setelah B.D.C, dan baca dial gauge.
4. Putar roda gila lebih jauh untuk membawanya ke posisi piston T.D.C (Top Dead Center), dan baca dial gauge.
5. Putar roda gila lebih jauh untuk membawanya ke posisi 90 derajat setelah piston T.D.C, dan baca dial gauge.
6. Putar roda gila lebih jauh untuk membawanya ke posisi 30 derajat sebelum piston B.D.C, dan baca dial gauge.

poisi pengambilan crankshaft deflection

Posisi dial gauge deflection untuk selain cylinder no. 2 dan no.5

The balance Weight is not provided for either no.2 cylinder or no.5 cylinder.

Crank deflection dari mesin yang digabungkan langsung dengan outside bearing harus disesuaikan dengan kurang dari 1 / 10.000 dari langkah.

Dalam hal mesin tidak memiliki outside bearing tetapi langsung dipasangkan dengan kopling fleksibel, defleksi engkol terdekat dengan sisi kopling langsung berbeda dari nilai yang disebutkan sebelumnya tetapi harus disesuaikan dengan kurang dari 1 / 5.000 dari goresan dan lebih disukai lower contract (-).

Sumber: Manual Book Engine Yanmar M200-EN

Bagikan di Facebook

Bagikan di Twitter

Bagikan di Google+

Bagikan di LinkedIn